3月1日，在战略调整两年来的首款新车型新Q Q上市活动中，奇瑞汽车表示，以后在A 00级市场上，“奇瑞只有一款新Q Q”，并由此回归“一个奇瑞”品牌战略。从以往四大品牌并举到今天回归一个品牌，说明以往信奉“多生孩子好打架”的奇瑞汽车，从野蛮生长哲学中走了出来。

     “六大事业部”已成过去时

　　2月7日，奇瑞发布了《关于裁撤旗云汽车事业部的通知》，《通知》声称，根据经营和战略发展需要，裁撤旗云汽车事业部及所属旗云汽车工程研究院、旗云汽车工程研究二院，其承担的研发职能及人员纳入研发新机构调整分配。

　　2010年，奇瑞效仿大众推行事业部制，成立了6大事业部：旗云事业部、威麟事业部、动力总成事业部、开瑞事业部、乘用车制造事业部、国际事业部，每个事业部都有研发、生产、销售三大职能。

　　根基不稳，步伐过快，不久弊端就突显，事业部之间业务重叠，人员和管理成本居高不下。在2011年威麟事业部取消，后经过此番调整，四大事业部均被裁撤。

　　“奇瑞和旗云两个品牌单独运作不利于资源整合。这次调整后，两个品牌一个营销体系，可以规避企业内部不同事业部的资源争夺。”黄华琼告诉记者。由此，被剥离了销售业务的旗云事业部存在也进入倒计时。而随着事业部调整完成进入最后一步，奇瑞汽车也为回归其单一品牌战略扫清了内部组织结构的障碍。

　　一个品牌两线作战

　　几年前，奇瑞汽车董事长尹同跃坚信的是“多生孩子好打架”。2009年，奇瑞的奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌就布局完成，其中瑞麒和威麟主打中高端车型。可惜，这一模式并没有得到消费者的认可，瑞麒和威麟销量不佳。更为严重的是，诸如Q Q与M 1，子品牌产品间甚至出现了内耗。同时，中国车市竞争日趋激烈，对于饱受合资品牌挤压的自主品牌而言，这样的局面可谓“零容忍”。

　　于是，奇瑞汽车在2011年开始启动了品牌战略调整。而南都记者从奇瑞方获悉，具体品牌战略将于近日发布。

　　事实上，新的战略已在新Q Q上看出端倪。奇瑞汽车总经理助理黄华琼表示，在A 00级市场上，奇瑞汽车只有一款新Q Q参与市场竞争，不会再有其他同级车型，奇瑞汽车将集中优势资源在每个细分市场做精品车型。

　　据悉，未来奇瑞品牌将主打A、E两个产品线，A主打入门级车型，E主打中高端车型。在这两个产品系列开发完毕前，瑞麒和威麟车型还将继续销售，其中瑞麒产品将划分到E产品线，而威麟则逐步停用。另外，开瑞品牌未来注重微客领域，将和奇瑞造船等非汽车业务一起划入奇瑞控股。

　　此外到2017年，奇瑞汽车的规划车型总量将减至现在的一半，重点打造拳头车型。

　　研发整合成效初显

　　与此同时，对于研发体系的重组也在跟进。日前，奇瑞汽车发布《关于调整研发系统机构的通知》，对内部研发系统做出整合，将奇瑞汽车工程研发总院更名为奇瑞汽车工程技术研发总院，裁撤产品开发中心、技术中心以及A PO LLO工作组，部分职能及机构划转新成立的产品开发管理中心和上海研发中心。在此背景之下，旗云事业部所剩下的研发机构等也随之纳入研发新机构调整分配。

　　此外，奇瑞还借助“外力”，邀来保时捷前设计师HakanSaracoglu加入奇瑞任职奇瑞上海设计中心董事，未来将主导奇瑞产品的设计。而在上周，实施转型后按最新设计理念和国际化标准流程设计的第一款概念车———奇瑞T X概念车还亮相日内瓦车展，并获“2012年度最佳概念车奖”。汽车分析师张志勇分析，通过整合，奇瑞将重塑“奇瑞”品牌和体系，加速回归“一个奇瑞”的品牌战略。